Les Messerschmitt 109 apparaissent en Helvétie pour la première fois, lors du meeting aérien international de Zürich-Dübendorf.

Cette manifestation aéronautique appelée Circuit des Alpes a lieu du 23 juillet au 1er août 1937 et comporte une épreuve de vitesse sur 362 kilomètres avec un parcours en montagnes coupé de deux atterrissages. Les autorités militaires helvétiques organisent ce meeting afin d'évaluer et éprouver les appareils les plus performants du moment.

En cette année 1937, la Suisse recherche un avion de chasse moderne. Les nations sollicitées et intéressées envoient leurs meilleurs pilotes et leurs dernières machines en activité. Tous les avions présents sont affublés d'un chiffre individuel de grandes dimensions sur les flancs de fuselage pour permettre une rapide identification au cours des épreuves.

La Grande-Bretagne n'est pas officiellement présente bien qu'elle expérimente les prototypes Hurricane et Spitfire aux essais prometteurs. La France participe avec des appareils que l'on peut considérer comme dépassés : les Dewoitine 510 du G.C. II/1, mais fait étrange, le Morane-Saulnier M.S. 405-01 nouvellement sorti d'usine n'est pas présent.

La firme allemande Bayerische Flugzeugewerke AG est venue en force et propose cinq Messerschmitt 109 comprenant : le Me 109 V7 (septième prototype) Wk.Nr. 881 immatriculé D-IJHA ; le Me 109 V9 Wk.Nr. 1056 immatriculé D-IPLU, tous deux peints d'une teinte unique R.L.M. 63. Un autre Me 109 B-1 camouflés R.L.M. 70/71/65. Ces appareils sont équipés du moteur Jumo 210Ga de 720 CV qui entraîne une hélice bipale métallique.

Viennent ensuite les machines plus performantes : le prototype Me 109 V13 Wk.Nr. 1050 immatriculé D-IPKY peint en R.L.M. 63, et le Me V14 Wk.Nr. 1029 immatriculé D-ISLU peint en rouge carmin. Ils sont propulsés par le nouveau moteur Daimler-Benz DB 600a de 910 CV entraînant une hélice tripale métallique.

Au cours d'une présentation en vol, alors qu'il tente de battre un record de vitesse à bord du Me 109 V14 arborant pour la circonstance un chiffre "6 blanc" sur le fuselage, Ernst Udet est obligé de se poser sur le ventre à la suite d'une rupture du moteur. Le pilote s'en tire sans dommage, mais la machine est détruite.

Les experts suisses peuvent apprécier l'excellente robustesse du Me 109. Son mode de fabrication, en caisson indéformable, est tel que le poste de pilotage reste intact lors d'un atterrissage forcé.