Le tableau de bord restauré avec tous ses instruments. Petite fantaisie sur la poignée circulaire du manche : le mastic moulé reproduisant la forme des deux mains sur le manche. On note l'absence du compas normalement placé dans le support métallique au bas du tableau.

L'ensemble manettes de gaz, richesse et étouffoir. 
On remarque les symboles peints sur le bouton de déclenchement des armes de bords. En haut, les mitrailleuses seules ; au centre, les canons et mitrailleuses ; en bas, les canons uniquement.

Cette vue nous dévoile le support nécessaire aux ampoules de rechange pour le collimateur. Au-dessous, le système d'identification de l'appareil par morse à l'aide d'un phare orange placé sous le ventre de l'avion, destiné aux observateurs au sol. Sous le tableau de bord à droite, la pompe à injection directe favorisant le démarrage à froid du moteur. Au-dessous en rouge, le sélecteur de pressurisation des réservoirs de carburant.

Vue centrale du tableau de bord. 
A gauche, le clapet d'ouverture et fermeture pneumatique des volets ; au-dessous, le système d'oxygène avec son robinet d'ouverture, le témoin de trim de direction et au-dessous l'indicateur pression d'air comprimé et la répartition du freinage sur chaque roue.
Au centre, les instruments de vol avec au-dessous les deux interrupteurs de mise en route du moteur et le robinet d'ouverture du système carburant.
A droite, les instruments de fonctionnement du moteur.

Le flanc inférieur droit du cockpit comprenant le volumineux système de train d'atterrissage. A sa droite, les deux interrupteurs de destruction de la radio. Au-dessous, le robinet de liquide de dégivrage du pare-brise avec son petit réservoir placé plus bas et enfin la poignée de largage du réservoir supplémentaire installé sous le fuselage.

Vue depuis le siège pilote, l'arrière du fuselage recouvert d'une huile de stockage rouge anti-corrosion. Au premier plan, les passages de câbles de profondeur. A droite, le support radio équipé de ses amortisseurs de vibrations

Le fond de fuselage avec les tringleries de gouvernes de profondeur et de direction. Au centre, l'amortisseur de roulette de queue.