Le fuselage ayant été entièrement révisé, le moteur est remonté sur son bâti. Mon ami Pouzadoux s'occupe de remonter les tuyaux d'alimentation glycol en cuivre entièrement refaits. On distingue le réservoir de glycol semi-circulaire fixé à l'avant du moteur avec au-dessous le système de régulation de l'hélice à pas variable. Au bas du moteur, le réservoir d'huile.

Ce cher Poupou au travail sur le Spit. Cet amoureux des vieux avions est un ancien mécano de l'Aéronavale sur de nombreux appareils qui a eu en cette occasion de renouer avec la nostalgie des moteurs à pistons.

L'avion a retrouvé son pare-brise et sa canopy entièrement changés. L'intérieur des ailes a été repeint au zinchromate anti-corrosion. Il reste encore beaucoup à faire.

A mon tour d'être photographié sur mon protégé lors de mes fréquentes visites à Tours pour suivre l'avancement des travaux de restauration et retrouver mes amis. On remarque la surface impressionnante des tôles de jonction aile-fuselage absentes sur ce cliché, mais qui occupent toute la surface chromatée du bas de fuselage.

Les jambes de train sont entièrement révisées et repeintes. Les tambours de freins sont changés.

Détails de la partie supérieur des jambes de train et de la valve de gonflage des amortisseurs pneumatiques des roues. Au premier plan, le tenon de maintien en position rentré de la jambe dans lequel vient de loger l'axe de verrouillage.

Diverses pièces en cours de révision dont une fusée de jambe de train d'atterrissage et un balancier de commandes des ailerons.