Après la guerre civile, l'Espagne doit rétablir sa propre aviation miltaire qu'elle appelle l'Ejercito del Aire. Son aviation est à reconstruire entièrement car elle est constituée des appareils des vainqueurs et des vaincus. Ces avions ont des origines les plus diverses ce qui cause de nombreux problèmes de maintenance. Il lui faut rationaliser tout cela et naturellement l'Espagne se tourne vers son puissant allié l'Allemagne pour lui fournir les licences de fabrication d'appareils récents. 
Le 25 juin 1943, la Hispano Aviacion est créée pour permettre la fabrication sous licence des 200  Messerschmitt Bf 109 G-2 commandés par l'Ejercito del Aire. 
Un contrat est signé avec la firme Messerschmitt pour la livraison de machines-outils, ainsi que les éléments utiles à l'assemblage de 25 avions complets nécessaires à l'entraînement et l'instruction des ouvriers devant travailler au projet. Malheureusement, les aléas de la guerre font que toutes les machines-outils ne sont pas livrées et les 25 éléments de voilures arrivent incomplets sans empennages ni moteurs. Les espagnols n'ont d'autre issue que de trouver ailleurs la possibilité de motoriser les cellules en cours d'achèvement. 
En 1945, l'ancien Bf 109 E-1 codé 6°119 est utilisé pour banc d'essais au moteur Hispano-Suiza HS-12Z-89 acheté en Suisse. Entre 1946 et 1947, l'appareil réalise de nombreux essais ponctués par quelques problèmes d'hélice et de fiabilité du moteur. 
En 1949, l'Espagne dispose de 80 cellules montées grâce aux ingénieurs Ricardo Monet et Frédérico Pratshofer, celui-ci venant directement de chez Messerschmitt après s'être échappé de l'Allemagne  vaincue. 
Les premiers essais en vol sont effectués en 1951 avec le premier HA-1109J, mais le moteur HS-12Z-89 se révèle trop capricieux et il est vite remplacé par le HS-12Z-17 au capotage plus harmonieux. 
Les nouveaux chasseurs construits sont appelés HA-1110K.1L et rapidements versés à l'Ejercito del Aire qui leur donne l'immatriculation militaire C.4J. Peu après, l'ingénieur Angel Figueroa réussit à implanter deux canons Hispano-Suiza HS-404 dans les ailes en coupant le longeron et en adaptant un pontage permettant leur mise en place. Deux petites cloisons de décrochement sont ajoutées sur les ailes et les avions ainsi transformés prennent l'appelation HA-1112K.1L. 
Nous sommes en 1957 déjà et les ennuis moteurs continuent. Les espagnols en sont réduits à chercher un autre moteur plus fiable et rapidement disponible sur le marché. Ils achétent ainsi le moteur anglais Rolls-Royce "Merlin 500" dont la fiabilité n'est pas à mettre en doute. Les ingénieurs espagnols adaptent sans trop de mal le nouveau moteur et l'appareil en résultant est appelé HA-1112M.1L. La plupart des anciens avions équipés du moteur Hispano retournent à l'usine pour remplacement du moteur par un "Merlin 500". Le nouveau capotage nécessaire au logement du moteur anglais donne une silhouette particulière à l'appareil et les pilotes espagnols se plaisent à le baptiser du nom d'un pigeon très courant en Andalousie qui arbore une gorge gonflée appelé "Buchon". 
C'est un total de 140 HA-1112M.1L qui est construit, le dernier étant livré en avril 1961. Le dernier vol d'un "Buchon" au sein de l'Ejercito del Aire a lieu le 5 octobre 1965 à Tablada sur le terrain même où 29 ans plus tôt le Messerschmitt Bf 109 V3 avait fait son premier vol. Ainsi la boucle était bouclée !!!
L'année 1968 verra la renaissance de 18 "Buchon" qui sont remis en état de vol et vendus à l'entreprise "Spitfire Productions" qui souhaite réaliser un grand film sur la bataille d'Angleterre. Après le tournage du film tous les avions sont achetés par différents musées et collectionneurs qui les maintiennent en état de vol pour notre plus grand plaisir !!!